Salone di Ginevra 2018: le 5 novità “normali” più interessanti, secondo noi

Il frontale della 508, è imponente con i fari dall’aspetto sobriamente sportivo, dai quali nascono due grandi artigli luminosi che ne evidenziano le linee aggressive, facendo risaltare ancora di più la griglia a 90 gradi rispetto alla strada che ben dialoga con un cofano sporgente e muscoloso che a sua volta si raccorda alla linea del tetto, bassa e filante.

Le linee sono scandinave, essenziali e glaciali dove nulla sa di “troppo” e nulla è lì senza una ragione. La grande calandra scura che si sviluppa in larghezza, il sapiente gioco di forme con le prese d’aria sul paraurti anteriore che all’ingresso del soffiaggio delle ruote, sui lati, sembrano quasi voler diventare dei pixel, il “Martello di Thor” ormai marchio di fabbrica, danno una grandissima personalità all’anteriore che pulito e minimalista, bilancia l’ardito posteriore, con gli stessi, grandi, fari dell’S90 lì per ricordare a tutti che il lusso rimane il pedigree di questa coupé sportiva. 

Le linee laterali sono talmente ben dosate e ben bilanciate da far sembrare questa nave vichinga una piccola coupé sportiva di “buona matita”. Per il momento Polestar ha previsto un numero limitato di vetture, prenotabili sul sito e, con tutta probabilità, solo in “abbonamento” – come l’XC40, che tra l’altro proprio a Ginevra è stata eletta Auto dell’anno 2018.

Riprogettata da zero, Auris utilizza il pianale Toyota di nuova generazione, (letteralmente, TNGA, Toyota New Generation Architecture) che condivide con C-HR e nuova Prius e in Toyota garantiscono che a differenza della vecchia generazione, la nuova Auris sarà soddisfacente dal punto di vista del piacere di guida. 

La nuova Toyota Auris oltre alle linee derivate da C-HR e la nuova Supra, un pianale più rigido, un’altezza da terra inferiore di 25mm, una larghezza superiore di 30 ed una nuova architettura mutilink al posteriore daranno una grossa mano nel far sì che la compatta giapponese possa essere vista come un’automobile divertente; ma anche più versatile, visti i 4 cm di lunghezza in più a tutto vantaggio dello spazio nell’abitacolo.

La nuova Audi A6 si presenta ancora con le proporzioni simmetriche e rassicuranti di berlina di lusso a trazione anteriore ma è ora più spigolosa, muscolosa ed aggressiva, con un posteriore molto più massiccio ma al tempo stesso armonico che rende la linea decisamente più accattivante e giovanile.

Audi però è anche e soprattutto qualità praticamente inarrivabile degli interni e qui, la novità più importante è l’introduzione del MMI Touch Response, totalmente personalizzabile con ben 400 parametri, che permette all’utente di interfacciarsi con il sistema. Ci sono tre display – vedi Audi A8 -: il virtual cockpit da 12,3”, il principale schermo dell’infotainment nella parte alta della plancia da 10,1” e il terzo da 8,6”, più in basso, con cui si gestisce il sistema di climatizzazione. In aggiunta alle funzioni touch, il sistema è in grado di comunicare con chi è a bordo anche tramite comandi vocalI.

Ferrari 488 Pista: 1280kg di peso, motore centrale V8 biturbo capace di regalare 720 CV e 770Nm di coppia. Una rielaborazione abbastanza sostanziosa della 488GTB, soprattutto dal punto di vista aerodinamico. Il frontale è certamente il cambiamento più eclatante.